Renault lança nova geração da Master no Brasil a partir de R$ 85.170

Utilitário mais vendido da Europa quer aumentar suas vendas no país

Enquanto a Ducato, Jumper e Boxer estacionaram no tempo desde a última reestilização em 2005, a Renault lança a nova geração da van Master, alinhada com a linha Renault europeia – ironicamente, por ser um veículo comercial, é um dos poucos modelos recentes a serem originários da própria Renault e não da Dacia ou Samsung. A nova geração da Master chega antes da nova geração da líder da categoria, a Ducato, que foi flagrada no Brasil pela primeira vez em 2010 e até hoje não foi lançada com um atraso de sete anos. No caso da Master, o atraso é de apenas três.

O design pouco lembra qualquer Renault. Nem mesmo os comerciais. É possível encontrar o DNA da Peugeot na frente (lembra realmente muito o novo padrão visual que estreou com o 508 em 2011, com faróis longos e grades filetadas). A marca diz que se inspirou em gorilas e chaves inglesas para projetar o carro. Mesmo que você não consiga ver a força de um gorila que a Renault gostaria de repassar, saiba que a Master será a van mais moderna do segmento. A nova geração da Ducato já será lançada sendo obsoleta por ser quatro anos mais velha que esta geração da Master (que estreou na Europa em 2010).

A traseira tem resquícios da Ford Transit. Mas, ainda assim, a Master tem personalidade e nada lembra a anterior. O interior também é ergonômico e mais agradável do que a principal concorrente, a Ducato. Além de mais limpo, parece ser mais completo e o acabamento também parece superior. Volante e bancos tem ajuste altura, e este último conta também com o ajuste de inclinação. Segundo a Renault, o interior permite uma visão horizontal de 185,3 graus. Na versão para passageiros minibus, visando que o ar-condicionado refrigere todo o veículo, há ajustes individuais para cada fileira.

Um dos principais incentivos da Renault para lançar a nova Master por aqui foi o crescimento de 24,5% nas vendas dos veículos comerciais no Brasil. Para aumentar a confiabilidade e as vendas, criou o programa Pro!, que criará concessionárias com tratamento especial para donos de veículos comerciais, tornou as tarifas de manutenção as mais baixas do mercado ao aumentar durabilidade de peças e o intervalo de revisões de 15.000 km para 20.000 km e adicionou ferramentas inteligentes como um equipamento que detecta se a van está sendo usada de uma maneira severa a ponto de exigir o adianto de uma revisão.

Novo Renault Master 2013. Curitiba/PR./ Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem.

O motor também recebeu mudanças. Ganhou 15 cavalos e, adepto do downsizing, deixou de ser 2.5 para virar 2.3. Agora tem 130 cavalos e atende às normas do Proconve L6. Para ficar mais leve, o motor ganhou um cabeçote de alumínio. O câmbio é manual com seis velocidades. Há diversas configurações possíveis, sempre partindo das opções chassi curto ou longo sendo picape, van (para passageiros), furgão (para carga) e teto baixo ou alto.

Agora airbag duplo e freios ABS são de série, para atender à Lei que passa a vigorar em janeiro de 2014 obrigando que todos os carros vendidos no país contem com estes equipamentos de segurança. Além disso, direção hidráulica, farol com regulagem de altura e bloqueio de ignição por transponder são itens de fábrica. Ar-condicionado, vidros elétricos e dentre outros equipamentos de conforto são opcionais.

Hoje, o Master é o furgão mais vendido da Europa e o segundo mais vendido na América Latina (incluindo o Brasil), segundo a própria Renault. A nova geração será fabricada em São José dos Pinhais (PR), na mesma fábrica que a antiga.A Master precisará de uma boa publicidade por parte da Renault para manter o crescimento, mas precisará apostar também em detalhes que importam ao consumidor deste tipo de carro como, por exemplo, a pronta entrega.